在试完全新极氪001之后，最想说的一句其实是：千万慎重选择去店里试驾，否则有可能钱包不保！因为它真的太容易让人上头了。

几大核心的升级亮点处处都是关键，包括800V高压平台（电池额定电压685V）、电机功率的提升、空气悬架从单腔改为双腔、以及座舱的高通8295芯片和全系标配雅马哈音响等等。

极氪智能科技副总裁林金文透露，全新极氪001的硬件成本增加了5万元，在当前售价下几乎没有利润。

外观上全新极氪001大部分延用了23款车型的设计，但是在前后包围样式上，则与售价高达76.9万元的FR版看齐。想要体验FR版车型味道的同学，只需要再加装尾翼、空气动力学套件就差不太多了。

全新极氪001还全系标配了一颗激光雷达作为智驾系统的感知，基础的ZEEK AD智能驾驶辅助功能免费，带有高速领航驾驶辅助等在内的NZP高阶智驾目前也处于限时免费阶段，想要订车的得抓紧了，这个功能后期单独选装需要3.5万元。

实拍车为ME版车型，配备一套21英寸花瓣样式轮毂，轮胎为马牌的PremiumContact 6系列，规格255/45 R21。顶配的YOU版车型可以免费升级到更大的22英寸轮圈，和高性能的刹车、轮胎配置，橙黄色的卡钳看起来也更吸引眼球。

ME版车型开始标配CDC电磁减震+双腔空悬，这项配置不仅为全新极氪001提供了智能魔毯的高舒适驾驶表现，还兼顾了极佳的操控和便捷体验。例如，其可以调节离地间隙最高达193mm，复杂路况下更从容，同时在车辆进入P挡后，悬架还可以主动降低，方便上下车。

内饰部分全新极氪001变得更简约，也更科技。

全新的上下平底三辐式方向盘3、9点位置采用实体物理按键设计，使用起来更顺手，按键背部的小镂空造型更是高级和质感的表现。

全液晶仪表造型和FR版看齐，也和极氪007看起来更像一家人。

新的15.05英寸“向日葵”中控大屏，采用OLED材质，色彩更鲜艳，显示效果也更细腻。其所搭载的高通8295芯片是今年的车规级新顶流，算力较8155有着约8倍的提升。

大屏的UI和交互非常容易上手，左侧功能键可以灵活自定义，下滑后有多项常用功能快捷入口，向左滑动还可以快速进入娱乐模式，享受7.1.14杜比全景声和座椅、空调等多方协作下的5D沉浸式影院效果。

如果选装了LV分区调光天幕，就可以达成如上图的流水样式天幕效果，此外还有常规的1-10级自动遮光调节以及百叶窗模式。这套利用纳米光阀调光技术的天幕，变色速度比较快，一般在10-20秒之间便可以完成模式之间的切换。

选装价也不算便宜，要1.6万元，YOU版标配。

全新极氪001的后备箱空间依然十分可观，而且功能和便利灵活性上非常出色。首先上层配有储物隔板，还可以当做应急置物架，拉开地板后，下面还有一层工整的隐藏储物槽，深度约为10厘米；其次后排座椅支持比例放倒，开关就在后备箱两侧，不用再去后排费劲巴拉的捣鼓；另外像220V车内电源插头、12V电源接口均有配备，户外使用非常方便。

动力方面，全新极氪001最大的亮点在于全系标配了800V高压平台技术，动力电池的额定电压达到685V，对于整体电驱动效率、充电效率等多方面均有提升。

WE版车型提供后驱和四驱可选，后驱版后置电机功率提升至310kW，422Ps，最大扭矩440Nm，数据已经超越了多数V6T燃油车型，比肩主流V8发动机，官方百公里加速时间为5.9秒。

四驱版车型在前轴再加入一台最高功率270kW、最大扭矩370Nm的永磁同步电机，系统功率高达580kW，总扭矩810Nm，使得全新极氪001的破百时间达到3.3-3.5秒的级别，相当恐怖。

电池组上，除了四驱版WE车型搭载一块95kWh的磷酸铁锂神行电池外（可能正是电池因素，使其加速时间较ME和YOU版慢了0.2秒），其他几个版本均为100kWh的宁德时代三元锂麒麟电池。CLTC工况续航为675-750km，怎么算都很够用了，续航选择上应该不用太纠结。

充电效率上，100kWh电池组从电量10%充至80%仅需15分钟，95kWh电池组也仅需11.5分钟，也就是上个厕所或是喝杯茶的功夫。

源自FR版的驾驶模式也来到了全新极氪001上，竞速模式、弹射模式、漂移模式等丰富的驾驶模式能够满足不同消费者的驾驶需求。

双腔空簧可同时调节高度和刚度，70毫米5级可调、刚度2档可调，让舒适和运动达到极致。魔毯主动式动态悬架由感知系统与悬架系统构成，通过顶级软硬件的联动可实时监测前方路面，通过智能算法预判路面起伏，自动调整底盘软硬度。毫秒级响应让车身始终保持稳定，无论山路、市区、高速还是户外越野，都能轻松应对。

智驾方面全新极氪001以单激光雷达+单毫米波雷达+双目800万像素摄像头作为主要感知，此外还有多颗超声波雷达和环视摄像头作为辅助。双Mobileye EyeQ5H芯片有着48TOPS算力，虽然不算顶尖，但是功能上并不输阵。

除了常见的LCC和LCC+之外，全新极氪001也支持高速NZP领航驾驶辅助，实测表现还是非常稳定可靠的，车道、车距和车速控制的很是顺应心意，特别是变道动作（可以设置是否需要确认），相当干脆利落，而且会有老司机式的尝试动作。

唯一需要提升的，是关于侧后向的感知判断，目前beta版本在匝道并入主路，以及目标车道后方有来车时的变道上，NZP的应对显得有些犹豫不决，接管多数发生在这个时刻。

编辑总结： 全新极氪001有个非常不错的点，它的选装包虽然也不少，但是每一个都不是特别不可或缺的，CDC+双腔空悬是好，但是普通的悬架表现也不错；智能调光天幕、向日葵屏也只能说是加分项，电动车门更是感觉没有太大必要。

这和蔚来就非常不同，蔚来的每一项选装包感觉都是加上肉疼，不加又怕后悔的那种，一些很基础的配置什么座椅通风、香氛、音响，NOMI的那个小机器人等等，这些都要花钱。

也难怪全新极氪001一上市，蔚来ET5/ET5T的优惠幅度又大了呢。

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