独家研判:比亚迪E-VALI电动VAN(后驱版)整车技术状态

2024年9月16日,比亚迪商用车在德国汉诺威国际交通运输博览会(IAA Transportation 2024)发布,适用于欧洲市场的电动轻型商用车E-VALI和电动堆场牵引车EYT 2.0。

从比亚迪商用车官方发布的相关信息比对,这款专为欧洲市场设计,满足最后一公里配送需求的E-VALI电动VAN,竟然设定了两驱版(RWD)和四驱版(AWD)!

从新能源情报分析网评测组过去2年间,对’对比亚迪E-VALI的诸多核心技术状态记录看,该车前悬架为独立架构且入大量铝材质;后悬架的副车架向其他成型“借用”、轻量化更占优且无异响的复合板簧,为比亚迪所有在售车型率先使用。

本文对比亚迪E-VALI电动VAN,在2023年高寒测试和2024年高温测试时,诸多核心技术状态,展开全向研读和判定。

1、2023年高寒测试期间,比亚迪E-VALI的核心技术状态:

在2023年10月早些时候,比亚迪商用车和乘用车组成的联合测试车队,在牙克石对数十款百余台全新车型和改款车型,围绕高寒环境进行技术测试和可靠性验证。在联合测试车队中,就包括了E-VALI电动VAN。

上图中这台覆盖伪装的E-VALI后驱版,正在进行7千瓦“慢充”标定。量产车标配7千瓦和11千瓦(欧标)“慢充”设定,还可以选配22千瓦(欧标)交流充电功能同时,直流充电最大功率设定在188千瓦。

实在没有想到,比亚迪给一款电动VAN竟然设定了全铝材质的双A型摆臂前独立悬架系统,并预留了安装前置“3合1”电驱动系统的空间。

黄色箭头:上A型摆臂

红色箭头:下A型摆臂

蓝色箭头:固定在下叉臂上端的减震器总成

绿色箭头:减震器下节叉

白色箭头:转向机外拉杆

实拍的这台用于可靠性测试的E-VALI,采用后轮驱动设定,前独立悬架的摆臂和采用全铝材质,副车架以及减震器采用钢材质。

更没有想到,比亚迪给一款电动VAN竟然设定了全铝材质框型后车架,并疑似“借用”了唐DM\DM-p装备的状态。

绿色箭头:全铝材质框型后副车架

红色箭头:将板簧与车身固定在一块的铝材质支座

黄色箭头:复合材质构成的板簧

蓝色箭头:后置“3合1”电驱动系统

E-VALI基型车电驱动系统后置,最大输出功率150千瓦。而这款“3合1”电驱动系统使用4个悬置与全铝材质框型副车架柔性连接,再与车身通过螺栓刚性固定,与后悬架解耦,区别于传统的整体桥式驱动系统,可有效减小簧下质量,带来更好的舒适性和操控性。

上图为笔者从后向前拍摄,E-VALI(驾驶员一侧)所配置的刀片电池后部技术状态特写。

红色箭头:刀片电池下壳体配置了防护套件

白色区域:车身焊接下地板拥有足够长的空间,为刀片电池向后延展

根据不同载荷,E-VALI分为标准轴距(3865mm)和长轴距(4550mm)策行,在国内进行测试的E-VALI大概率为长轴距后轮驱动版。根据进行高寒测试的E-VALI刀片电池系统以及占据车身焊接下地板的状态看,可以通过匹配转载电量的刀片电池总成,获得更长的续航里程,以便几获得更合适的商用运营效率。

2、2024年高温测试期间,比亚迪E-VALI的主观使用便利性:

在2024年6月晚些时候,比亚迪商用车和乘用车组成的联合测试车队,在吐鲁番对数十款百余台全新车型和改款车型,围绕高温环境进行技术测试和可靠性验证。在联合测试车队中,仍然包括E-VALI电动VAN。

共有多台E-VALI在比亚迪商用车和乘用车联合测试车队,不同车型有着不同的验证用途。在地表温度超过80摄氏度的吐鲁番,笔者对E-VALI四驱版的乘坐舒适性和大倍率充电效率,进行了评测。

3人座设定的E-VALI,座椅坐垫更长,靠背可以调节角度,前排车门开启角度几乎达到60度,上下车辆仅需2步。在空车状态,开启驾驶舱空调的综合续航里程表现十分出色;在满载状态,四驱版的动力储备较后驱版更充沛、能耗表现更好。

大面积的前风挡玻璃,具有减速功能,两侧三角玻璃有助于降低转向盲区,方向盘可以多角度调节。不可否认,驾驶坐姿更高的E-VALI行驶在戈壁滩,真有一种说不出的舒爽。

在E-VALI驾驶舱双A柱最上端,设定了左右各1组电子显示屏\补盲镜(红色箭头)与设定在B柱的摄像头关联,可以为驾驶员提供视野盲区内的实时影像,提升行车安全系数。为了便于乘员快速进出车辆,车门框内标配了纵置的扶手(黄色箭头)。

笔者有话说:

截止2024年9月28日,比亚迪商用车并没有进一步释放E-VAL的核心数据。但是,可以确认的是具备两驱(后驱)和四驱(AWD)设定、拥有最大188千瓦直流充电、22千瓦交流充电能力,且大量使用成熟的分系统,为的就是在欧洲市场,通过比亚迪最擅长的电动化技术优势,获取“BBA”和“标雪雷”在这种VAN类商用车所长期拥有的市场份额!

比亚迪E-VALI作为一款电动厢货车,可以通过增加电池电量已获得更长的续航里程。不过,增加的续航和更大的自重,与更低的用车成本和良好的充电模式,是否对商业运营成本产生构成矛盾。当然,可以扩展刀片电池电量的硬件设定能力,可以为运营者提供更多元化的运营能力,还是值得推荐。

从这台E-VAL的车身架构,前后车桥以及刀片电池布设状态看,大概率可以“塞”入一套油电混合动力系统。如果,E-VAL匹配了比亚迪乘用车主推的5代DM技术,或商用车使用的不带燃油直驱的混动系统,那将会在国内市场有着更大的商业化应用前景。

新能源情报分析网评测组出品

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