截止2025年12月早些时候，这台用来长测的汉L EV后驱版已经行驶了6031公里，在北京突如其来的降雪之后，累计电耗为15.5度电/100公里。随着冬季气温的不断降低以及频繁的冰雪，可预见的能耗也会有所增加。不过，对于701公里的续航设定，到家随用随充和日常上下班的用车习惯，完全够用了。

用汉L EV来体验比亚迪独有的快充优越感，在雪后的公共充电场站别有一番感受。

这台汉L EV后驱版从4月份购买至今，几乎都以经济模式或舒适模式使用，最长的单日行驶里程200公里，空调自动运行，座椅按摩随时使用，在夏天最热的时候也会提前开启驾驶舱制冷模式，完全不会在意续航里程与百公里电耗。相对2016年购买并长测的V6 3.0发动机的越野车，15升/100公里的油耗与15.5度电/100公里的电耗，实在无所谓。

1、真实续航无压力！

12月13日，一场降雪使得北京的路况变得复杂，在京津高速各种碰撞事故比比皆是。目前，新能源汽车的保有量超10%，然而EV\PHEV\REEV车百公里加速大幅降低与驱动功率逐步增加，然而行车安全与驾驶技术的提升没有同步。

汉L EV全系车型都配置了完整的前后风挡、反光镜除雾功能，可以有效解决视野受冰雪的影响。在雪后的铺装道路行驶，车速的控制是必须，只不过百公里电耗就会有所增加。这台汉L EV后驱版最好的电耗可以保持在12-13度电/100公里。

目前，比亚迪全部在售车型都有雪地模式，主要针对驱动电机释放的扭矩与轮胎摩擦力进行控制，一旦出现轮胎空转或同侧车轮轮速差较大，就要调整输出功率。即便两驱车，比亚迪的雪地模式，主要是自研的iTAC（智能扭矩控制系统）起到作用。

当然，如果驾驶的车辆带有电四驱系统，在冰雪道路行车安全性会更高一些。

在上图这种分道线内侧留有积雪甚至冰块，外侧则是相对干燥的混合路面，是很容易出现因为制动导致的失控，甚至因为方向转动过快使得车辆重心偏移引发的碰撞事故。

笔者驾驶的汉L EV后驱在这种混合道路行驶，方向指向清晰、没有左右摆动，更没有出现因为双驱动轮速差ABS\EPS介入频繁进行制动带来的震动。

当然，车辆的安全控制策略是必然，驾驶员本身的经验、技术与心态更加重要。

2、比亚迪独有的快充优越感！

在室外温度-4摄氏度公共充电场站，汉L EV后驱版使用2组150千瓦充电桩的各1组充电枪，进行双枪快充补电，充分感受到比亚迪独有的快充优越感。有意思的是，在这个充电场站还有一家北汽新能源的换电站（蓝色箭头所指），而EU系列换电出租车却在快充补电。

需要注意的是，汉L EV后驱版使用的2组充电枪，分别来自2组与2台EU换电出租车共用的150千瓦快充桩，理论上会获得150千瓦（75+75）充电功率。

EU换电出租车与汉L EV同时在一组150千瓦充电桩快充。

红色区域是400伏电压EU车的充电信息，实时充电电压387.7伏、充电电流99.6安、充电功率38.6千瓦；

蓝色区域是1000伏级电压汉L EV的充电信息，实时充电电压919.4伏、充电电流100.6安、充电功率92.4千瓦。

从车端显示的数据看，双枪快充实时充电功率为222千瓦，进一步“挤压”同时快充的EU换电出租车的充电功率。而这种快充效率，是坚持高电压平台技术的比亚迪太多车型的常态。

显然，汉L EV“吃掉”了EU换电出租车原有的快充功率，最大程度提升了己方的充电效率，展现出比亚迪独有的快充优越感！

笔者有话说：

此前，笔者有过多次在不同功率充电桩进行了快充体验，无论双枪快充还是单枪充电，几乎都可以获得近乎满功率的充电效率，甚至在全部充电桩都使用的满负荷状态，也都可以体验到比亚迪独有的快充优越感。

这种快充优越感，不仅是建立在自己全域1000伏高电压平台方案的绝对技术优势，更是友商竞品车型的技术状态衬托。

技术平权带来的是充电效率的提升，即便在最常见的150-240千瓦快充桩，汉L EV都可以做到极佳的用车体验，而傲视群雄的快充优越感，更是车主正确选择的兴趣价值体现。

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