一汽大众ID.4 CROZZ接受冬季续航测试考验

冬季续航衰减是目前纯电动汽车面临的最严重问题,近日,一汽大众ID.家族在北京进行一场冬季低温续航测试,笔者将驾驶ID.4 CROZZ长续航PRO版本测试该车冬季低温情况下的全电续航表现。

ID.4 CROZZ长续航PRO版车型采用大众最新的MEB电动车平台,搭载150千瓦永磁同步电机,采用后轮驱动方式,纯电续航方面,采用NCM811动力电池,动力电池总成容量为84.8度电,电芯能量密度为175瓦时/千克,NEDC纯电续航为550公里。

此次测试路况为北京密云水库环湖道路,整个试驾路线以山路为主,同时测试车辆以编队的形式行驶。当日气温为-2至4摄氏度,车内空调全程设置23度自动档位。笔者驾驶时全程在B档和D挡驾驶模式间切换,此次测试需环绕密云水库规定道路4圈,总计行驶400多公里。

D挡与B挡同为前进挡,只不过能量回收效率有所不同。D挡的能量回收效率较低,以滑行距离为牵引点;B挡的能量回收效率最大,滑行距离相对更少。

ID.4 CROZZ转向手感整体偏沉,并且随车辆驾驶模式有细微调整,笔者觉得整体线性程度不错,特别值得一提的是ID.4 CROZZ转向角度特别大,因此该车转向半径对于一台紧凑型SUV而言真的非常小,同时车辆由后置电机提供动力,方向盘操控感觉更加可控。而且ID.4 CROZZ支撑性不错,行驶过程中虽然能够感受到底盘传来起伏不平的路面震动,但是过滤干脆扎实。

由于当天道路能见度较低,行驶路况主要还以山路为主,因此行驶时速控制在50公里/小时左右,通过几个小时的测试,ID.4 CROZZ长续航PRO版最终获得的平均电耗数据大致在18度电/百公里左右,实测续航达到了450公里左右,续航达成率轻松超过80%,这个纯电续航数据在冬季低温环境下属于相对不错的表现,但由于受制于测试环境,此续航测试数据仅供参考。

ID.4 CROZZ长续航PRO版能够获得不错的续航表现离不开强大的三电核心技术。动力方面,ID.4 CROZZ长续航PRO版采用了三相Hair-Pin扁线发卡式绕组,扁线发卡绕组较传统绕组利用电流趋肤效应更好地降低电流阻力,同时提高生产效率和功率密度,绕组设计达到1.6千瓦/千克,达到行业领先水平。

其次,ID.4 CROZZ长续航PRO版搭载先进的CO₂热泵空调技术,此热泵系统可以看做制冷系统的反向运转,通过管路和阀门实现功能转换,在冬季将车外的热量搬运到车内,实现车内采暖因此ID.4 CROZZ将冬季续航里程提升20% 至 30%

笔者有话说:

冬季续航衰减是目前许多消费者不接受纯电动汽车最大的方面,目前新能源主机厂在此方面主要以增加续航和降低平均电耗为主。但笔者认为做减法比增加电池容量更有用。动力电池容量的增加不仅带来购车成本的提升,同时也带来不必要的续航浪费。笔者认为纯电动汽车纯电续航能够保证在冬季低温状态下也能够正常行驶五六百公里足够满足大部分消费者的日常出行需求。某些车企动辄上千公里的纯电续航不符合现阶段我国消费者购买纯电动汽车的需求。像一汽大众ID.4 CROZ这样通过采用先进的驱动电机技术和热管理技术实现冬季续航小幅度衰减才是目前新能源厂商需要重视的发展路线。

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