12月20日疑似1台威马EX系列电动车充电过程起火燃烧

12月20日凌晨4点半左右,在河南郑州市碧云路长江路附近,疑似1台电动车起火燃烧,并被制作成视频有大河报在社交媒体刊发。

事故发生时车主还在车上,当车主迅速从车内下来后,没多久,整车便迅速起火自燃,目前消防已经把火扑灭,自燃车辆只剩一个车架。

据当事车主采访了解,购买的是国产某品牌的电动SUV,截止自燃时才使用8个月左右的时间,在充电时听到车辆底部传来异常响声后立刻下车检查,结果车辆已经起火。

在不到两分钟时间,整车全部被大火蔓延烧毁,所幸事故无人员伤亡,目前车主已经联系该品牌稍后,起火原因正在调查。

尽管这宗电动车起火燃烧事故无人受伤,不过车主已经联系该品牌稍后,起火原因正在调查。

尽管这宗电动车起火燃烧事故无人受伤,不过车主已经联系该品牌稍后,起火原因正在调查。

笔者注意到,在威马车主微信中就这宗起火燃烧事故进行了讨论,亦确认了涉事车辆品牌。

在比对威马官网,在售的4款车型中除了W6、M7之外还有EX5-Z/EX6-PLUS车型。

在这宗事故中有一个重要信息点需要注意,疑似威马EX5电动车在充电过程发生起火燃烧事故。

比对事故现场视频截图可见,这台在充电过程起火燃烧疑似威马EX5车型一旁,树立多组直流充电桩。而最终起火燃烧原因,则以涉事厂商发布公告为准。

使用三元锂电池系统的电动汽车频繁使用大功率直流充电,本身对电芯一致性产生影响,并且由于“锂枝晶”原因导致的电芯短路事故不仅会在夏天高温环境发生,也会出现在冬季低温环境。

笔者注意到,威马EX5系列车型在过去的几年持续发生多宗起火燃烧案例。而在最近1年持续上市的W6和M7,则完全放弃了EX5/6采用的电驱动和电控技术。

此前新能源情报分析网撰写过关于W6车型适用的A方案,和M7车型适用的B方案,两种完全不存在交集的供应商策略和技术路线。

截止2021年12月,威马在售的4款车型中的电驱动和电控以及电芯,全部依赖不同供应商,只有动力电池模组和总成自行量产。

然而,威马在售的4款车型,尽管选择了起码3家电驱动系统以及其他品牌电控系统供应商,但是动力电池系统则都是由威马自行研发和量产。

此前召回的1000余台威马EX5采用350伏电压平台的动力电池总成,为其在湖北星晖工厂制造。由于供应商提供的电芯存在问题,导致短时间发生4宗威马EX5车系起火燃烧事故而召回。

2021年早些时候量产的威马W6上市,采用380伏电压的动力电池总成,为其在湖北星晖工厂制造。

2021年晚些时候量产的威马M7上市,320伏电压的动力电池总成,为其在湖南衡阳新建的工厂制造。

从威马EX5\6适配350负电压平台动力电池、再到威马W6适配380伏电压平台动力电池,有利于在相同功率直流快充时降低电流减少发热量,提升整车安全性;

不过,最新上市的威马M7适配320伏电压平台动力电池,从大功率直流快充安全性看,或许可以看做是一种技术退步。

笔者没什么话可说的:

目前,“造车新势力”威马在湖南衡阳投入了一批EX5电动车遂行网约车运营任务,并且投资建设了威马汽车科技(衡阳)有限公司用于新车型M7和动力电池系统的制造。

威马衡阳新工厂占地1010.5亩,是具有整车生产能力的大型生产基地。其中电池产能规划能够达到15GWH,项目建成达产后可满足30万辆整车的电池配套。

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