新能源情报分析网评测组在海拔3300米、室外温度12-25摄氏度的迪庆，对适配了降低电耗的整车层面热管理控制技术的凯迪拉克锐歌，在多种路况的操控性，进行综合研读和判定。

凯迪拉克锐歌基于奥特能正向开发的车型平台、全新的电驱动和高压电控系统、大范围取消高压线缆的动力电池总成、以及整车层面热管理控制技术，都向外界透露出上汽通用收获电动汽车中高端市场的“野望”。而锐歌与那些BBA相竞争的核心产品力，不仅是识别度很高的外观、人性化的配置、偏向于优秀传统燃油车的操控，还有本文将重点研读和判定的持续降低电耗的整车层面热管理控制技术优势。

1、凯迪拉克锐歌中高海拔行驶感受：

此次测试的凯迪拉克锐歌为后驱车型，配置的 大输出功率255千瓦的“3合1”电驱动系统的电机，采用行业内领先的“1槽8线”扁线绕组技术，高压用电系统和动力电池控制模组前置、动力电池总成中置的设定，带动自重超过2.3吨的躯体并不拖泥带水。

在试驾过程中，从自默认的旅行模式，调整为运动模式。或许四驱版量产后，在冰雪模式下可以更直观的感受到美系电动汽车的电四驱控制逻辑和理念。

需要注意的是（1），在锐歌的方向盘左侧（红色箭头所指），特别设定了1组能量回收级别调节开关。这组开关，可以根据手指触摸的强度，线性的调节能量回收级别，甚至可以取代部分制动功能，并让车辆完全停止。随着能量回收开关受到的压力增加，仪表盘也会以能量条（黄色箭头所指）的形式，给出制动力的变化。

在海拔攀升至3600米时，要连续途径多个涉水路段，并完全淹没了锐歌的底盘。鉴于锐歌的正向开发的车型平台，前后多连杆独立悬架，使得车辆前副车架、中置动力电池以及后副车架的 低端都处于同一水平线，可以 大程度应对行驶过程中的磕碰。

凯迪拉克锐歌标配的FSD自适应阻尼控制减震器可以轻松的应对在试驾过程中碰到的各种复杂路面情况，再加上锻铝材质工艺连杆、铸铝转向节、空心稳定杆等轻量化设计底盘系统，进一步降低簧下质量的同时，减少了复杂路面给予车辆的惯性冲击，让凯迪拉克锐歌兼顾了操控和舒适的驾乘体验。

非常值得一提的是整车的NVH表现，在一天的试驾中，80km/h的时速下，同时不乏很多的烂路与水路，整车的静谧性始终都表现得很好，几乎感受不到什么路噪和风噪。

加上这款AKG 1400瓦19扬声器的音响系统让车上的驾乘人员都拥有沉浸式的音响体验效果，特别是主副驾驶的头枕位置分别布置了两个扬声器使音响氛围感更加出色，而且锐歌还匹配了EVSE声浪模拟功能，给了车主更多的驾驶体验感。

锐歌全系标配了Super Cruise超级辅助驾驶系统，全车共6个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，虽然全部功能还需要后续OTA开放，但这次试驾体验的HoLCA智能车道居中辅助功能也让笔者眼前一亮。

当行驶在城市车道时，只要车道线清晰的情况下，前方没有车辆，即使车速在0-80公里/小时也能够启动车道保持和自适应巡航系统，当车道出现目标车辆后，车辆以设置的跟车距离方案跟随前车行驶，极大的缓解了日常城市通勤驾驶疲劳感。

2、凯迪拉克锐歌整车层面热管理控制技术：

上图为在官方发布的技术介绍（PPT）的一个截图，清晰的标注出凯迪拉克锐歌的整车层面热管理控制技术的一些亮点。

红色箭头：热本空调电动压缩机（位于前保险杠与驾驶员一侧的轮室罩焊接组件交接的位置）

白色区域：外置的动力电池控制模组

红色区域： 大输出功率255千瓦的后置“3合1”电控系统

需要注意的是（2），锐歌全系车型标配的热泵空调系统，作为整车层面热管理控制技术的核心，可以为驾驶舱提供制暖和制冷服务，还是动力电池低温预热和高温散热动力源。

需要注意的是（3），锐歌的整车层面热管理控制系统，可以将电驱动系统的“热量”，转移至驾驶舱用于制暖和动力电池用于预热；同时在行车过程中将其转移至动力电池总成进行行车工况的预热。

截止2022年10月，凯迪拉克锐歌是全球范围第二款搭载博世IPB型电子制动系统。博世的IPB电子制动系统，将ABS阀体与制动总泵高度集成，不仅具备线性的制动能力，更可以针对车身在制动时候的纵向姿态进行控制，提升乘员在不同制动力度时的舒适性。

由于凯迪拉克锐歌引入的整车层面一体化热管理控制技术（策略），是完全基于热泵空调电动压缩机为基础展开。驾驶舱和动力电池所需要的“热量”可以来自“3合1”电驱动系统，以及空调系统；驾驶舱和动力电池总成所需要的“热量”、“冷量”也可以来自热泵空调电动压缩机。

红色区域：空调硬管总成及干燥阀体

有别于其他采用热泵空调系统的PHEV\EREV\EV车型，凯迪拉克锐歌的动力舱内的管路几乎都是承载制冷剂的空调硬管，承载冷却液的橡胶软管仅围绕散热器和补液壶展开。用空调硬管替代循环热管 大的好处就是渗漏的几率大幅降低，制冷和制暖效率大幅提升。

上图可见，凯迪拉克锐歌前部动力舱内各个分系统热成像特写。

蓝色区域：整车层面热管理控制系统的空调管路热成像状态

蓝色箭头：温度处于高点（51.3摄氏度）的温控阀体A

绿色箭头：温度处于相对高点（35.3摄氏度）的干燥阀体

橘色区域：温度处于较为高点（24.5摄氏度）的阀体

白色区域：“3合1”电驱动总成和高压用电系统共用的循环管路补液壶（17.5摄氏度）

综合来看，以遵守道路交通法规的态度来试驾凯克拉克锐歌，其综合电耗表现的与整车自重、配置以及售价是相匹配的。（具体数据，将会在后续专门的测试内容介绍）。

笔者有话说：

凯迪拉克锐歌在驾驶质感和车内智能互联的豪华科技氛围上面完全符合消费者需求的一款高端电动SUV车型的标准，不管是兼顾操控和舒适的驾乘体验，还是车内通过各种豪华材质以及科技配置营造的高档品质，都可以让消费者沉浸其中。

同时，凯迪拉克锐歌使用的整车层面热管理控制技术，是偏向于降低电耗同时满足用车需求的设定策略。在锐歌的热泵空调系统中，没有设定耗电量较大的PTC控制模组，而具备电驱动系统余热可以为驾驶舱制暖、为动力电池余热的功能。因此，锐歌在优先满足冬季用车时电耗增加续航里程降低的整车设定同时，仍然可以为乘员提供更舒适性的用车场景，且让动力电池内部处于 佳的温度范围。

需要注意的是（5），在环境温度适宜、操控并不激烈的模式下，凯迪拉克锐歌的整车层面热管理控制技术的亮点是不能体现出来的。新能源情报分析网评测组在即将到来的北方冬季 冷点（暗夜环境），利用全彩夜视仪和热成像仪对锐歌进行交流慢充与直流快充状态的整车层面热管理控制技术优势，进行全向研读和判定。

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