当您拥有私人停车位、小区电容量足够的前提下，电动车型就很符合真香定律。而当没有以上条件时，选择新能源车就好比拥有一身好装备，但没蓝不能放大招，看着爱车也干着急。
转念直接上油车？就 近的油价“上蹿下跳”，但整体趋势与股市相反，基本保持了一路飙红。
此局何解？星越L Hi·P雷神增程电动给了一个新的解决方案，全电、增程、电混综合直接都“打包”给您。
不止是鱼和熊掌
新能源车型发展至今，智能座舱、驾驶辅助、服务体系，已经成为了车企的宣传重点，但这些跟更是考试时的附加分，有更好，没有也可。回归到车本身，驱动系统可靠、补给便捷，日常用车省心省钱，才是车企应该做好的答卷。
11月7日，星越LHi·P开启现实大预定，综合补贴后新车价格为25.37万元。需要关注的可不只是，3000个定金5倍膨胀，还有星越LHi·P的名称后缀——增程电动旗舰版。
根据官方公布的数据显示，星越L Hi·P搭载一台代号为DHE15的1.5T三缸体发动机+3挡DHE Pro变速电驱机构组成的驱动但愿。与此同时，新车将还配有一块容量41.2kWh的CTP平板电池，WLTC工况下电动续航里程为207.5km。
有意的是，区别于以往的新能源车型，星越L Hi·P拥有三种驱动模式，而且用户可以自行选择。在WLTC标准下，全电续航里程为207.5km，增程模式1250km，混动模式1300km。
另外，星越L Hi·P还拥有一个预测性能量管理系统，当您开启导航后，车辆会根据路况信息，自行判断规划油电使用比例，以降低综合能耗。
甚至星越L Hi·P的能量回收系统，还配备了一个自动模式，可以根据车速、路况、道路，甚至结合毫米波雷达识别到的信息，自动调整能量回收力度，尽可能的做到降耗增收。
作为一台插电式车型，星越L Hi·P与Hi·F 直接的区别，便是有一块更大储能的动力电池，以及可以外接充电。新车具备直流快充能力， 高可实现85kW充电功率，电量由30%充电到80%仅需27分钟。与此同时，还标配了3.3kW外放电功能。
城市电动通勤、远行自驾、外出供能，星越L Hi·P基本上就是将现有新能源车型，能提供的解决方案，“打包”都给您，想要的都有，不用反复纠结。
如何做到的？
看到这里，您可能会疑惑，超长的综合续航能，再加上多重动力输出模式，星越L Hi·P是怎么做到的？
星越L Hi·P的整体技术是基于雷神智擎Hi·X平台，主体可以拆分成两大块来看，首先是代号为DHE15的1.5T混动专用三缸体发动机。
三缸在安放在燃油车型上，总会成为槽点，但在混动车型上三缸则更具优势，尤其是在空间布局方面。至于抖动问题，由于不用承担主要的驱动任务，也会得到很好抑制。
这台1.5T三缸发动机 大功率110kW（150Ps）， 大扭矩225N·m，电机总功率107kW（146Ps），总扭矩338N·m。其压缩比达到了13:1，采用350Bar高压燃油喷射系统，高压喷射系统也就意味着它有更好的燃烧效果。
与此同时，这款发动机为保证燃油经济性，选择了并不常见的米勒循环压缩模式，相比较常见的奥托循环，米勒循环的燃烧过程的温度更低，会明显降低了传热损失，直白一点就是燃烧效率会更好，也就是会更省油。
这台DHE15发动机的热效率达到了夸张的43.32%，在目前属于领先水准。作为对比，丰田凯美瑞混动车型搭载的A25B/A25D发动机热效率为41%，比亚迪DM-i系统的骁云-插混专用1.5T发动机热效率为40%。
对于混动系统而言，不管多么先进、多么复杂，能放进去才是先决条件。星越L Hi·P所搭载的3挡DHT Pro的变速电驱机构，整体重量仅为120kg，轴向长度为354mm，是目前全球轴向长度 小的混动专用变速器。
与其他混动变速电驱机构相同的是，它也采用了国内主流的双电机串并联结构，发动机连接GM发电机，TM驱动电机负责驱动。
不同的是，在能量传递过程中，DHT Pro还配有一个3挡变速箱。在电动和增程模式下，DHT Pro都可以提供两个挡位选择，而电混模式下则能提供三个挡位选择。
多挡位的好处就是，在能量传输时，可以明显提升性能、优化能耗。例如，在加速时，利用1挡、2挡的大齿比，起步加速肯定会更快，而巡航时不仅可以升挡降耗，再加速时也能通过降挡提升加速性能。
与其他混动系统不同的是，当时速超过20km/h之后，就可以进入发动机并联模式了。这样的设定，可以让发动机在不同模式之间随意切换，进一步平衡能耗与性能。
简单的来说，在将其他混动系统优势结合的前提下，星越L Hi·P的混动逻辑更智能，发动机与驱动电机的结合也更顺畅，不用等特定预设情况，才能进行串并切换。
总结：
无论当下用户消费关注点，如何改变，车的本质仍是将用户，从A点送达B点。因此，驱动技术依旧是承载所有的基础。
星越L Hi·P的核心，便是将众多优势集大成为一体，而且具备更加聪明的混动逻辑。在此基础上，也为用户提供了自行选择的权限。
