深度:哪吒U电动SUV智能驾控模块和三电技术

今年3月21日,哪吒汽车第二款量产车情感科技电动SUV--哪吒U上市,哪吒U提供500公里长续航和400公里标准续航两种版本,共计六款车型,补贴后官方指导价区间为13.98-19.98万元。据官方透露,后期还会有四驱版本车型上市。

哪吒U基于全新纯电HPC平台打造,长宽高尺寸分别为4530mm×1860mm×1628mm,同级最长的2770mm轴距,实现了车内净值空间最大化。

智能驾驶辅助方面,哪吒U配备了L2+级自动驾驶辅助系统,搭载Mobileye EyeQ4顶级视觉芯片以及20余项自动驾驶辅助配置,包含14个计算核心、22个传感器、千万行代码。

该系统涵盖AEB自动紧急制动、APA一键式自动泊车、IACC智能自适应巡航、FCW前防撞预警、LKA车道保持、BSD盲区检测、TJA交通拥堵辅助等功能,不仅可以实现哪吒U最窄5.3米车位自动泊车成功,还可以在高速和低速拥堵路况下,自动保证车辆在车道中间行驶,有效降低驾驶疲劳并提高了行车安全。

在智能座舱的设计方面,哪吒U采用了悬浮一体式智控中央屏,并且在操作较为频繁的空调设置上使用了物理按键,增加内饰科技感的同时同样便于用户操作,也并没有降低车内的档次。

哪吒U的液晶仪表盘和中控屏的尺寸均为12.3英寸,车辆行驶信息显示全面合理,多媒体功能也非常丰富,除了无法自主安装APP之外,像抖音(专门开为哪吒U开发便于车载端使用的横版)、QQ音乐、腾讯视频和导航软件等都是目前市面上大家常用的,操控起来非常流畅。

另外哪吒U强大的语音平台来自深受广大消费者欢迎的小米小爱语音系统,其智能语音系统的准确率和功能性处于行业领先,具备诸如音乐、天气、闹钟、限行、出行、翻译等众多技能,且能实行远程的智能家居控制。

同时,多媒体屏幕还能够针对智能驾驶模式进行设置,包括车道偏移报警的灵敏度、紧急制动控制AEB的开启、盲区检测等功能的开启等等。

多媒体系统还能够实时显示车辆当前最近一段距离的平均电耗水平,同时能够查询历史平均消耗。

哪吒U不仅能够使用多媒体屏幕进行触控调节空调设置,也能使用物理旋钮进行盲操,有助于驾驶安全性的提高。而且空调系统支持PM2.5的检测和过滤,给车内带来干净舒适的驾乘环境。

哪吒U开创性地装备了全球首搭量产的“透明”A柱,透明A柱目前作为选装配件,根据外后视镜额外增加的左右各1组摄像头配合方向盘后1组摄像头,对车外环境、驾驶员头部姿态(捕捉人眼位置、摆动)对OLED曲面屏(包裹在A柱,不会对强度造成负面影响)显示情景位置和角度进行实时切换。哪吒U透明A柱以车速30公里/小时为节点,超过时A柱不显示动态画面,可以显示导航以及行车信息,低于该时速A柱显示车外事实路况。

基于哪吒汽车独有“眉心追踪算法”,即通过摄像头跟踪驾驶员双眼,计算出眉心位置,从而对A柱显示屏的显示透视角度确认,并进行实时显示。也就是说,正常驾驶姿态A柱曲面屏显示的内容角度,与上身探头、向左或向右侧倾时,显示的内容角度不同,最终目的是在驾驶员不同位置都可以通过透明A柱获得更清晰且视唱误差更小的结果,保证行车安全。

上图为,未配置“透明A柱”选装配置的哪吒U车型传统A柱及内饰技术状态细节特写。

哪吒U搭载的永磁同步电机最大功率150 千瓦(最低配为120千瓦),最大扭矩310牛米,两驱版百公里加速不到7s,后续准备上市的四驱版车型百公里加速时间仅为4.9s,性能可与主流3.0T涡轮增压发动机相媲美。

红色箭头:集成DCDC、PDU和OBC的“3合1”充配电系统总成

黄色箭头:由上汽集团提供的150千瓦级“3合1”电驱动系统总成

绿色箭头:为“3合1”电驱动系统和“3合1”充配电系统总成提供散热伺服的循环管路补液壶

蓝色箭头:动力电池恒温热管理循环系统补液壶

动力电池方面,基于Hozon EPT2.0动力总成平台,哪吒U采用高比能量NCM811电池,能量密度达180wh/kg,NEDC纯电续航里程分别为400公里和500公里两个版本,哪吒U搭载自主研发的Hozon EPT2.0恒温电池管理系统,可实现全工况范围内95%恒温占比,让电池始终工作在15-45度的循环区间。

上图为哪吒U电子制动系统主要构成部分。

红色箭头:单独设定的ABS阀体

黄色箭头:电液耦合制动总泵总成

哪吒U的制动和安全控制系统,由ABS阀体、制动硬管组件以及电液耦合制动总泵构成。为电动汽车专门开发的电液耦合制动总泵,将能量回收、机械制动以及“单踏板”操作等诸多功能打通,摆脱了传统汽车的真空助力系统,在能耗回收上更具优势。

上图为哪吒U动力电池恒温热管理循环系统的主要构成部分。

红色箭头:电驱动和充配电控制系统总成循环管路补液壶,与之对应的是动力电池恒温热管理控制系统循环管路补液壶

黄色箭头:水冷板控制模块(高温散热)

绿色箭头:PTC控制模块(低温预热)

由于哪吒U适配的宁德时代811类动力电池系统,为此将电芯的温度运行范围设定为15-45摄氏度。因此,哪吒U适配的动力电池恒温热管理系统依托具备2种功率状态的电动压缩机,配合3挡可变流量电子水泵的支持,为电芯提供以节能为牵引的高温散热伺服;在低内阻管路中的冷却液经过PTC控制模块加热,以不“激烈”升温的模式,在电芯放电时持续自升温同时,起到辅助低温预热功能。

对于目前在售,搭载动力电池液态热管理技术的电动汽车而言,在充电工况与行车工况时会标定各标定2组激活“高温散热”和“低温预热”功能激活的温度阈值。

在哪吒U采用60千瓦快充桩充电时,桩端系统显示车载动力电池电芯温度处于35摄氏度。此时动力电池SOC值为87%,充电电流为53安,电芯单体电压为4.16伏,充电至SOC90%,电芯温度仍然处于35摄氏度。

使用热成像仪观察哪吒U动力电池热管理循环管路补液壶温度保持在27-28摄氏度,电动空调压缩机并未启动。根据前文提及哪吒U采用的是并不“激烈”的热管理策略,且搭载宁德时代提供的能量密度达180wh/kg、NCM811电池系统,运行温度范围设定在15-45摄氏度,因此这对于日常行车时热管理系统激活的温度点被设定的更宽泛。

笔者有话说:

引入了“四轮四角”设计风格的哪吒U电动SUV,从车型平台上更容易就动力电池装载电量、电驱动系统以及车内乘员空间设定的更均衡。笔者注意到哪吒U的前部动力舱内“3合1”电驱动系统,“3合1”充配电系统的引入,使得前驱动桥载荷降低,有助于对降低行车电耗。更宽的动力电池使用温度范围(15-45摄氏度),不会频繁激活热管理系统的“高温散热”功能,在保证安全的前提下少占用动力电池装载电量。

作为选装配置的“透明A柱”的引入,直接提升行车安全系数,即便要额外花费1.2万元。只不过,现阶段疫情影响,来自海外的配件供应途径受阻,恐怕要想大规模提供“透明A柱”配置,还要等一段时间。

后续新能源情报分析网将对哪吒U,在高温工况行车充放电效率、车内空间分配,“透明A柱”真实感受,进行深度体验。

新能源情报分析网评测组出品

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