深度:研判长城欧拉好猫(铁电池版)车型平台技术状态

此前,新能源情报分析网对长城首款量产的标配液态动力电池热管理控制技术(策略)的欧拉好猫电动汽车进行了技术状态和试驾两篇稿件。在《快评:标配三元锂电池液态热管理系统的长城欧拉“好猫”》一文中,介绍的是搭载三元锂电池系统的欧拉好猫未量产版。在《快评:首款配备动力电池液态热管理系统的长城欧拉好猫》一文中,对欧拉好猫的操控与续航做了简单的测试。

现在,新能源情报分析网将会推出针对长城欧拉好猫(铁电池版)电动汽车的的自费购车长测系列稿件,对装载磷酸铁锂电池系统的车型平台、电驱动技术、动力电池热管理(充放电)控制策略、冬季和夏天续航里程以及整车可靠性进行全向研读和判定。

长宽高4235x1825x1596mm,轴距2650mm;驱动电机最大输出功率105千瓦的欧拉好猫电动汽车,根据配置和售价不同,共有5个车型在售。其中,售价10.39\11.39\12.39万元车型的欧拉好猫配置磷酸铁锂电池系统(江苏时代提供),NEDC续航里程为401公里;售价13.39\14.39万元车型的欧拉好猫配置三元锂电池系统(蜂巢科技提供),NEDC续航里程为501公里。无论采用铁电池还是三元锂电池的欧拉好猫,车型平台都是完全一致的。

举升这台用于长测的欧拉好猫(铁电池版)后,可以清洗的看到前副车架下护板(蓝色箭头所指)、动力电池前部管路护板(白色箭头所指)以及动力单电池前部保护横梁(绿色箭头所指)。

从车头向车尾方向目测,欧拉好猫中置的动力电池和前部2组护板最底端,处于同一水平线。这意味着欧拉好猫的车身焊接几乎完全“吸纳”了中置的动力电池总成。

绿色箭头:前副车架下护板

黄色箭头:动力电池前部接头护板

蓝色箭头:动力电池前部保护横梁

红色箭头:磷酸铁锂电池总成

上图为拆除前副车架下护板的欧拉好猫,裸露出钢制全框型副车架(红色区域)。欧拉好猫的前悬架为麦弗逊式独立架构,下A型摆臂(绿色箭头所指)为钢制。

欧拉好猫的前悬架为典型的麦弗逊式结构,钢制的前转向节与减震器关联,下A型摆臂采用“半幅面”双层冲压而成并与下球销一体化。

红色箭头:钢制前转向节

黄色箭头:下A型摆臂上层冲压结构

蓝色箭头:下A型摆臂下层冲压结构(半幅面)

白色箭头:下球销一体化直接与下A型摆臂一体化固定

相对悬架层面的轻量化带来的自重降低和成本的提升,自重1.51吨的长城欧拉好猫(搭载三元锂电池的NEDC续航里程501公里版本),选择成本更低的钢材质已获得更低的售价。

欧拉好猫的前部(散热器)框架由复合材质构成,与可变进气格栅一体化。

可变进气格栅技术最早在通用的别克和雪佛兰等燃油车车型使用并引入中国市场。综合行驶过程中根据外部气候和发动机温度,自动开闭进气格栅,以保证动力舱内的热量处于一个最佳状态,或降低油耗或降低风阻。在新能源车上引入可变进气格栅技术,也是用于保持动力舱内的温度平衡,降低电耗和风阻。

欧拉好猫装载了1台由联合汽车电子有限公司(联电)提供的最大输出功率105千瓦、最大输出扭矩210牛米、最高转速16000转/分的永磁同步驱动电机。

从技术规格看,欧拉好猫搭载的由“联电”提供的永磁同步驱动电机构成的“3合1”电驱动总成,最高转速达到了16000转/分,这也是目前国内民用新能源车辆搭载的最高转速。但是这套“3合1”电驱动总成是否采用油冷散热以及扁线绕组技术,目前还不能确定。

上图为欧拉好猫钢制全框型副车架后端,固定“3合1”电驱动总成的悬置机构总成特写。

与副车架关联的悬置支撑部分由铝材质构成;与“3合1”电驱动总成关联的支架由钢材质构成。

上图为欧拉好猫固定在“3合1”电驱动总成驾驶员一侧的电动空调压缩机及支架技术状态特写。

红色箭头:电动空调压缩机

黄色箭头:固定电动空调压缩机至“3合1”电驱动总成的铝材质支架

蓝色箭头:固定“3合1”电驱动总成与前副车架的铝材质悬置总成

绿色箭头:“3合1”电驱动总成的减速器

长城欧拉好猫搭载的电动空调压缩机是由比亚迪提供,型号为BC34。目前已知的BC系列电动空调压缩机分为28系列和36系列,而这次长城向比亚迪采购的BC34系列电动空调压缩机则是输出全新的一个系列。

黄色箭头:比亚迪标识

红色箭头:欧拉品牌标识

绿色箭头:归属比亚迪零部件体系中的BC34产品编码

欧拉好猫的后悬架采用标准的扭力梁式半独立结构,为了降低行车噪音安装了1组后护板。

长城为欧拉好猫配置了完整的动力电池保护措施,前端接口护板和保护横梁可以有效的避免因行驶过程中碰撞引发的安全事故。

用于长测的这台欧拉好猫电动汽车,搭载的磷酸铁锂电池总成由“降速时代”提供、装载电量47.8度、采用364.8伏电压平台。欧拉好猫也是长城量产的首款配备带有高温散热和低温预热功能的液态动力电池热管理控制技术的电动汽车。

适配由“蜂巢科技”提供的三元锂电池系统的欧拉好猫NEDC续航里程为501公里,装载电量59.1度电、电压平台388.8伏。

无论装载磷酸铁锂电池还是三元锂电池的欧拉好猫,电池电压平台在360-380伏徘徊,没有达到400伏这一个技术门槛,这就意味着要想提高充电效率,就只能以提高电流为必要达成条件了。

江苏时代提供的动力电池总成符合IP67防护标准,在全铝材质壳体前后部、下端额外铺设软性材质构成的保护涂层,用来隔热和防冲击。位于动力电池前端,布置了热管理循环管路进出水道,高压线缆和BMS通讯线缆。

绿色箭头:动力电池前端的铝材质固定锚点

蓝色箭头:动力电池下端保护涂层

黄色箭头:动力电池两侧的防碰撞加强件

红色箭头:车身焊接侧边梁(塑料罩板)

为了降低动力电池热失控引发的安全问题,欧拉好猫配置了ORA-Care蜂云电池医生功能。即,动力电池处于BMS随时监控之下,对电芯状态、电气连接、电气绝缘、电池包安全的实时检测。一旦出现了源自动力电池的故障前兆,立刻发出预警,留给乘客起码5分钟的逃生时间(2020年最新国家强制标准)。

笔者有话说:

对于自重1.51吨的欧拉好猫电动汽车,适配的磷酸铁锂电池在冬季续航衰减是不可避免的,但是在夏季高温环境的安全性相对会更高;NEDC续航里程401公里、装载电量47.8度电,在最大输出功率105千瓦、最高转速16000转/分的“3合1”电驱动系统的配合下,真实用车环境下百公里综合电耗可以控制在14度电左右。当然,作为长城首款集成液冷动力电池热管理控制系统的欧拉好猫(铁电池版),364.8伏电压平台的充放电效率值得持续关注。

新能源情报分析网将会持续更新欧拉好猫核心技术、日常使用以及整车可靠性表现的评测稿件。

未完待续。。。。

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