2021年4月29日，新能源情报分析网发布《深度：研判比亚迪e平台 3.0架构及一体化热管理系统技术状态》一文，旨在解读比亚迪在上海车展期间推出的e平台 3.0车型平台解决方案技术特点。在e平台 3.0架构下，引入车身一体化的刀片电池、基于SiC功率器件“8合1”电驱+电控总成、域控制+BYD OS的全新设计技术同时，更是全行业先应用基于冷媒介质的一体化热管理技术（控制策略）。

在比亚迪官方制作的e平台 3.0宣传片中，提到了“宽域工作温度-摆脱地域限制”这一关键信息点。显然，基于冷媒介质的一体化热管理技术，将会用于那款“0-100公里加速2.9秒”的超级电动四驱车，在寒冷和高温环境都保持较低的能耗状态。

截至目前，基于冷媒介质的一体化热管理系统只出现在e平台 3.0架构展具中。

红色箭头：热泵电动空调压缩机

蓝色箭头：刀片电池的冷却/预热管路（一进一出）

黑色箭头：膨胀压力调节阀体

白色箭头：一体化热管理控制集成模块

黄色箭头：一体化热管理控制集成模块的冷/热量交换器

绿色箭头：“8合1”电驱+电控系统冷却管路

比亚迪e平台 3.0的一体化热管理（冷媒介质）技术，是以热泵电动空调压缩机为基础，一体化热管理控制模组为核心，对产生的“冷量”或“热量”再分配至不同需求单位（驾驶舱、刀片电池、电驱动）。

以比亚迪汉EV为广泛代表车型，动力电池热管理控制系统高温散热流程如下：

电动空调压缩机输出冷量（冷媒）至水冷板控制模组，带有动力电池散发热量的冷却液循环至水冷板控制模组，进行“冷量”或“热量”交换。终，被冷却的冷却液再次循环至动力电池内部为模组进行高温散热伺服。

动力电池热管理控制系统低温预热流程为PTC控制模组通高压电，加热动力电池循环管路内的冷却液，已达到低温预热需求。

显然，传统的基于冷却液介质的动力电池低温预热模式较为简单；基于冷媒介质的动力电池高温散热模式较为复杂。

在比亚迪e平台 3.0架构下，一体化热管理系统的低温预热和高温散热功能的达成，全部由冷媒作为介质，替代了传统的冷却液。

开启高温散热模式后，热泵电动空调压缩机经冷媒输出“冷量”进入刀片电池系统。

开启低温预热模式后，热泵电动空调压缩机经冷媒在“冷热”交换过程中产生“热量”进入刀片电池系统。

需要注意的是（1），在“宽域工作温度-摆脱地域限制”工况下，热管理集成模块将发挥关键的作用。在整车层面的一体化热管理系统中，热管理集成模块与“8合1”电驱+电控总成循环管路（冷却液介质）关联；与驾驶舱空调系统（基于冷媒）关联；与刀片电池热管理系统（基于冷媒）关联。

红色区域：热管理集成模块中，以冷媒介质向驾驶舱或刀片电池输出“冷量”或“热量”的部分

黄色区域：热管理集成模块中，以冷却液介质向驾驶舱输出“热量”的热交换器部分

蓝色箭头：引入“8合1”电驱+电控系统循环管路，携带“热量”的热交换器部分

蓝色箭头：在热交换器中，将“热量”交换至热管理集成模块中冷却介质循环管路的部分

上图疑似为比亚迪长沙工厂制造的热管理集成模块装车实物特写（1）。

需要注意的是（2），长沙工厂制造的车载空调系统（水冷板控制模组、不同功率的PTC控制模组）全部用于比亚迪旗下EV/DM乘用车，以及大部分EV商用车。在售的汉EV\DM、唐EV/DM都适配同一个物理尺寸的水冷板控制模组。

黄色箭头：热管理集成模块的通讯线缆接口

白色箭头：热管理集成模块上端设定7组电磁阀体用来控制冷媒介质的流量

红色箭头：热管理集成模块下端的热交换器

绿色箭头：热交换器下端的冷却液温度传感器

上图疑似为比亚迪长沙工厂制造的热管理集成模块装车实物特写（2）。

绿色箭头：位于热管理集成模块上端，用于控制冷媒流量的7组电磁阀体

蓝色箭头：位于热管理集成模块上端，用于获取冷媒压力传感器

白色箭头：位于热管理集成模块上端，由7组电磁阀体伺服的相关空调管路接口

黄色箭头：位于热管理集成模块上端侧面，未知功能的电磁阀体

红色箭头：位于热管理集成模块上端侧面，控制与下端热交换器“冷量”和“热量”交换的电磁阀体

需要注意的是（3），这套热管理集成模块没有设定高电压（350伏级别）PTC控制模组，全部电磁阀体或压力传感器都采用的是12伏低压电。这意味着在热泵电动空调压缩机启动后，无论低温预热还是高温散热模式，由12伏电压电伺服的热管理集成模块的耗电量都处于较低状态。

在热管理集成模块下端关联了1组热交换器，与“8合1”电驱+电控循环管路内的冷却液关联。或将“8合1”系统中的热量通过热交换器为刀片电池系统进行低温预热伺服；或由“8合1”系统中的热量直接用于驾驶舱空调制暖伺服。

上图左为BC-28系列电动空调压缩机；上图右侧为BC-34系列电动空调压缩机

当下比亚迪全系EV/DM车型都标配了自行研发和量产的BC系列电动空调压缩机，其中分为BC-28系列、BC-34系列和BC-36系列。其中BC-28和BC-34系列某型号电动空调压缩机已经集成在长城欧拉黑猫和好猫车型，部分BC-28系列机型用于腾势EV/DM车型。

“4通”阀体大量装车应用，出于更多的循环管路伺服不同温度的分系统的需要。起码驾驶舱制暖系统所需的“热量”，要将冷却液加热到在60摄氏度以上；动力电池低温预热所需的“热量”，要将冷却液加热到25-30摄氏度；动力电池高温散热所需的“冷量”，要将冷却液降至10摄氏度左右。理想的设定是，3套循环系统闭环运转互不干涉。可是如此一来庞大的管路带来的“额外”负载的冷却液，系统重量和成本大幅提升。

因此，打破传统的循环体系，将一些需要不同温度“热量”伺服的分系统整合到一个管路，通过“4通”阀体切换冷却液的流量进行控制，降低了复杂程度、简化了结构。